종각역 택시 사고, 급가속 돌진으로 1명 사망 14명 부상…종각역 교통사고 전말과 약물 검사 쟁점 정리
2026년 1월 2일 저녁, 서울 도심 한복판에서 발생한 종각역 택시 사고가 사회적 충격을 주고 있습니다. 퇴근 시간대 종각역 인근에서 70대 후반 택시기사가 운전하던 전기택시가 급가속하며 보행자와 차량을 잇따라 들이받아 1명이 숨지고 14명이 다치는 참사가 벌어졌습니다. 종각역 택시 돌진 사고로 불리는 이번 사건은 고령 운전자 문제, 약물 운전 가능성, 전기차 급발진 논란까지 여러 사회적 쟁점을 동시에 촉발시키고 있습니다.
종각역 사고 당시 상황, 어떻게 벌어졌나
종각역 교통사고는 2026년 1월 2일 오후 6시 7분경 서울 종로구 종각역 6번 출구 인근 사거리에서 발생했습니다. 70대 후반 A씨가 운전하던 전기택시가 신호 대기 중이던 승용차를 뒤에서 추돌한 뒤, 횡단보도 신호등 기둥을 들이받고 다시 앞쪽 승용차와 충돌했습니다. 이 과정에서 횡단보도 앞에서 신호를 기다리던 보행자들이 택시에 치이는 끔찍한 상황이 벌어졌습니다.
종각역 택시가 급가속한 이유는 아직 명확히 밝혀지지 않았습니다. 경찰은 "불상의 이유로 택시가 급가속했다"고 발표했으며, 운전자 A씨는 조사 과정에서 "사고 당시 상황이 잘 기억나지 않는다"는 취지로 진술한 것으로 전해졌습니다. 급발진 주장도, 명확한 조작 실수 인정도 없는 상태입니다.
사고 직후 택시 앞부분은 완전히 파손됐고, 차량에서 연기와 화재가 발생해 소방 인력과 장비 10여 대가 출동해 진화 및 구조 작업을 벌였습니다. 종각역 일대는 순식간에 아수라장으로 변했고, 퇴근길 시민들은 큰 충격에 휩싸였습니다. 종각역 택시 사고는 서울 중심가에서 발생한 대형 참사라는 점에서 더욱 큰 파장을 불러일으키고 있습니다.
종각역 택시 사고 피해 규모, 1명 사망 14명 부상
종각역 사고로 인한 인명 피해는 심각합니다. 횡단보도 앞에서 신호를 기다리던 40대 한국인 여성이 택시에 치여 심정지 상태로 이송됐으나 끝내 숨졌습니다. 부상자는 총 13명으로, 보행자 5명, 택시 승객 3명, 다른 승용차 탑승자 5명이 골반 골절 등 중경상을 입어 인근 병원으로 옮겨졌습니다. 이 중 최소 4명은 외국인으로 파악됐습니다.
사고를 낸 택시기사 A씨까지 포함하면 종각역 택시 사고 부상자는 모두 14명에 달합니다. 다행히 사망자를 제외한 부상자들은 생명에는 지장이 없는 것으로 알려졌으나, 종각역이라는 서울 중심가에서 발생한 대형 교통사고라는 점에서 시민 불안감은 커지고 있습니다. 종각역 택시 돌진 사고의 피해 규모는 단순 접촉사고 수준을 훨씬 넘어서는 심각한 상황입니다.
종각역 택시기사 긴급체포, 약물 검사에서 모르핀 성분 검출
경찰은 종각역 교통사고를 일으킨 70대 후반 택시기사 A씨를 교통사고처리특례법 위반(치사상) 혐의로 긴급체포했습니다. 음주 측정 결과는 정상이었으나, 약물 간이검사에서 모르핀 성분이 양성으로 나왔기 때문입니다. 이는 종각역 택시 사고가 단순 운전 미숙이 아니라 약물 운전과 연관됐을 가능성을 시사합니다.
다만 경찰은 신중한 입장입니다. 감기약이나 처방약 복용만으로도 간이검사에서 모르핀 양성 반응이 나올 수 있기 때문에, 국립과학수사연구원(국과수)에 정밀검사를 의뢰한 상태입니다. A씨가 실제 마약류를 투약했는지, 단순 처방약을 복용했는지, 그리고 그것이 급가속 및 운전 미숙과 어떤 인과관계가 있는지는 국과수 결과가 나와야 명확해질 전망입니다.
약물 운전 교통사고는 최근 증가 추세입니다. 마약류 투약 후 발생한 교통사고는 2023년 5건(13명 부상)에서 2024년 18건(1명 사망, 44명 부상)으로 급증했고, 향정신성의약품 등으로 인한 사고도 2023년 19건(32명 부상)에서 2024년 52건(1명 사망, 86명 부상)으로 늘었습니다. 종각역 택시 사고가 약물 운전과 관련이 있다면, 고령 운전자의 처방약 관리 문제가 또 다른 사회적 쟁점으로 부상할 가능성이 큽니다.
고령 택시기사 문제, 서울 택시기사 절반 이상이 65세 이상
종각역 택시 돌진 사고는 택시 운전사의 만성적인 고령화 문제를 다시 한번 수면 위로 끌어올렸습니다. 한국교통안전공단에 따르면 2025년 12월 말 기준 서울 택시기사 6만 9,727명 중 65세 이상이 3만 7,020명으로 53%를 차지합니다. 택시기사 두 명 중 한 명이 고령자인 셈입니다.
고령 운전자는 시력과 청력, 반응속도가 저하되는 것이 일반적입니다. 여기에 고혈압, 당뇨, 수면장애 등 지병으로 약을 복용하는 경우가 많아 약물 운전으로 이어질 가능성도 함께 높아집니다. 종각역 사고를 일으킨 A씨도 70대 후반으로, 감기약을 먹었을 가능성이 있다고 전해졌습니다. 감기약이나 신경안정제, 수면제 등은 경우에 따라 반응 속도를 떨어뜨려 사고 위험을 키울 수 있습니다.
종각역 택시 사고와 같은 대형 참사를 예방하기 위해서는 고령 택시기사에 대한 정기적인 건강검진과 적성검사 강화가 필요하다는 지적이 나옵니다. 전문가들은 고령자들이 운전을 하지 않아도 되는 사회 환경을 마련하는 것이 근본적인 대책이라고 제언합니다. 동국대 경찰행정학과 이윤호 교수는 "고령자들이 운전을 안 하려면 그만큼 차가 없어도 불편함이 없어야 한다"며 "대중교통 무료 이용 확대 등 이동권에 대한 고민 없이 무작정 '운전하지 말라'고 하는 것은 차별에 불과할 것"이라고 지적했습니다.
종각역 교통사고 수사 방향, 급발진 vs 운전 미숙 vs 약물 영향
경찰은 종각역 택시 사고의 정확한 원인을 밝히기 위해 다각도로 수사를 진행하고 있습니다. 우선 블랙박스와 주변 CCTV 영상을 분석해 사고 직전 택시의 주행 패턴과 운전자의 행동을 재구성하고 있습니다. 또한 전기차 주행 데이터, 페달 및 브레이크 작동 기록 등 차량 전기·전자 장치를 정밀 분석해 급발진 가능성도 검토 중입니다.
현재까지 공개된 정보를 종합하면, 종각역 사고의 원인은 크게 세 가지 가능성이 열려 있습니다. 첫째, 운전자의 조작 실수나 부주의(브레이크와 가속 페달 착오 등), 둘째, 약물 영향으로 인한 판단력·반응속도 저하, 셋째, 차량 결함 또는 급발진입니다. 다만 운전자 A씨가 급발진을 특별히 주장하지 않았고, 사고 당시 상황이 잘 기억나지 않는다고 진술한 점에서 급발진 가능성은 현재로선 낮게 평가되는 분위기입니다.
국과수 정밀 약물검사 결과가 나오면 약물 영향 여부가 명확해질 것이고, 차량 데이터 분석이 완료되면 급발진 논란도 어느 정도 정리될 전망입니다. 경찰은 이 모든 요소를 종합해 운전 과실(부주의·조작 실수)인지, 약물 영향인지, 차량 결함이 개입했는지를 최종 판단하겠다는 입장입니다. 종각역 교통사고 수사 결과는 향후 유사 사고 예방을 위한 중요한 판례가 될 것으로 보입니다.
종각역 택시 돌진 사고가 남긴 과제, 구조적 문제 해결 필요
종각역 택시 사고는 단순히 개인의 과실로 치부하기 어려운 구조적 문제들을 드러냈습니다. 고령 택시기사 비율이 절반을 넘는 상황에서 건강 관리, 약물 복용 관리, 정기적인 적성검사 강화 등 실효성 있는 대책이 시급합니다. 또한 도심 보행자 보호를 위한 안전섬 설치, 가드레일 강화, 신호체계 개선 등 인프라 차원의 보완도 필요합니다.
전기차 급발진 논란도 계속 이어지고 있습니다. 종각역 사고가 급발진으로 결론 나지 않더라도, 전기차 특유의 급가속 특성과 운전자 적응 문제는 향후에도 지속적으로 관리해야 할 과제입니다. 종각역 택시 돌진처럼 순식간에 발생하는 급가속 사고를 예방하기 위해서는 전기차 안전 교육과 기술적 보완이 병행되어야 합니다.
종각역은 서울 중심부로, 하루 수십만 명이 오가는 곳입니다. 이번 종각역 교통사고가 발생하지 않도록 정부, 지자체, 택시업계, 자동차 제조사가 함께 머리를 맞대야 할 시점입니다. 단순히 "운전하지 말라"가 아니라, 고령자도 안전하게 이동할 수 있는 사회 시스템을 구축하는 것이 진정한 해법이 될 것입니다.
종각역 택시 사고는 우리 사회에 많은 과제를 남겼습니다. 고령화 시대를 맞아 택시업계의 구조적 문제, 약물 복용 운전자 관리 체계, 전기차 안전성 검증, 도심 보행자 보호 대책 등 다층적인 해결책이 필요한 시점입니다. 종각역 사고를 계기로 실질적인 변화가 이루어지기를 기대합니다.
투자 및 안전 관련 면책 조항
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